こんにちは

月末ですねえ、、、
毎月　嫌なプレッシャーがありますが
年末になるので、余計に落ち着かない、、、

もう開業して今度の1月で27年周年、、いつまでもあんまり変わらない？
感じがします

さて、

これも、変わらず　割と多い作業の一つ
ミッションでございます

今回は、HKS　6SPEED　FOR　FC3S　　Hパターン


























分解前に　手で回したところ、、、、
回らない、DOG　2重噛み合いという感じでも無く
極端に重い感じですので

何か挟まっているか、、、ナット緩んで　ギアズレか、、Cリングずれて
シャフト破損からのギアズレが多いのです

とにかく分解します























リンケージ分解して　REARハウジングを外すと
いきなりナットが緩んでおりました

ここが　REAR　ハウジングに当たって　重かったのでしょう（＾＾）

回ってしまうと、ネジ山は削られておりますのでおおよそ使えませんので
軽傷ならば、このナットを制作だけ、、ですが

ここのナットだけが緩むって　あまりない事なので
緩んだ原因があります























さあ、、、これが原因ですね
REVERS　GEARが飛んだ衝撃で　緩んだのだと思います

メイン　カウンター　アイドラー　全て　破損です

HKSのミッションで一番多い　症例かもしれません
なぜ、、、こうなるのか？は
以前に何度か書いていますが

ミッションを逆転　RVERSさせるには
シャフトを逆回転させるために　　2軸のミッションでは
中間に、GEARを介して　反転させます

これはどのミッションでも同じなのですが
多くのミッションではこの　アイドラーギアを
REVERSの際に　メインとカウンターギアの間にSLIDEで
噛みこませる方法が多いのです





















こんな感じで
中央のギアにアームがかかっておりますが
これでギアをずらし、左右のギアの間にSLIDE　反転させるわけです

このミッションは　ホリンジャ―のGTR用です

ですので、多くのミッションが
前進中に　REVERSに入れようとすると
（ギャー―――――――っ）と音がして入りません

しかし、このタイプのREVERSの欠点は
小さいながらもギアを一つ　物理的にSLIDEさせないと、、ですので
凄くスペースを取ってしまいます

そこでHKSの　FR用のミッションなどのTYPEは
極力　ケース剛性とコンパクト化を狙ったようで
DOG　や　ドライブギアを使って　常時逆回転しているGEARの動力を
出力に伝えるようになっております

これだと　通常のシフトを同じように　シフトできるので
スペースを取りません

そうそう、、、

最近色々なミッションのギア修理　制作をしますが、、、
海外製のミッションを国産車に使用する場合

BELLメーカーすら無い日本ですので、BELLを純正加工
クロスメンバーのまま塔載になると思いますが
ケース剛性が、クロスメンバーではなく
MOTOR　PLATEでとるように設計されているものが
多いのですが、、、

これが原因で　ケースがしなり、ギアの噛みあいが悪くて　破損がとても多くなりました
クロスメンバーのまま、、つまり、エンジンマウント、ミッションマウント、、、
などSTDに準じた　搭載をする場合は、HKSのような高剛性なケースのミッションがお勧めです

そして、そういった　海外製ミッションを搭載する場合は
MOTOR　PLATE　もしくは　補強ポイントを制作してくださいませ

さてさて　話を戻して　こういう切替タイプのREVERSミッションの場合
はいりやすい分、前進していてもシフトできてしまったりします

ミッションの構造が解らないと　ピンとこない話なのですが
つまり、、、こういうタイプのREVERSギア構造のミッションは
前進中でもギアが入ってしまいやすい、、わけです

しかし、各メーカー　特に純正などは物理的に
動作をしないと　入らないようになっていたりするので
安心なのですが

HKSはここの調整が　非常に簡素化されていて
飛び越えて　入ってしまう事があります

シフトの配列も、Hパターン　　左上が　REVERS
その下が1ST　2ndは右上、、、となります

つまり位置的にも、１から２にシフトしようとして、REVERSに入ってしまう、、、
という感じです

これも、イマイチわかりずらい、、と思いますが
コレを　改善するパーツも制作してあります

DRAG用は以前から　制作していましたが
DRAG用は、レバーをONにすると、順番にシフトアップしかできなくなります

























バーンが終わって　誘導　バック、ステージする際に
このカラーをONにすると　順番にしかシフトできなくなります

ただ、、、これだと
周回走行や　ドリフト走行だと使用できませんので
思い切り　１から２に、何もかんがえずに　不安なくシフトしたい、、という
ご要望で

１から２だけのガイドを制作しました
バックしたい時　レバーを引いてバック

つまり他のミッション、、というかHKSのSTDと同じ方法です






















このCAM状のスペーサーがガッツリガイドにあたるので
まず、REVERSに入る事はありません　思い切りシフトできます

まず、HKSのシルビア用で、￥３１９００～　（来月値上げ予定）

～というのは、、レバーの状態　固定差で変わる事があります

ちなみに、TRUSTのミッションの場合は
このシステムも　DRAG用でも
レバーが曲がっているのと、元々　カラーやスプリングなどが無いため
レバー自体を制作するか、、一か八か　レバーをプレスで伸ばす、、、という作業
と　カラー制作　スプリング　カラー制作が必要になるので
いぜれも　高くなります

こちらは、お問い合わせください

そして、HKS用でも　１－２用は　シルビア用は　何個も制作していますが
FD　FC用は、数を制作していないので

できればミッションごとの確認が必要になります

いずれも、ミッションごとが　こちらで正確な調整ができますので
お勧めいたします

どうしてもミッションごとが厳しい場合は
シフトレバー　リテーナー（レバーが止まっているミッション側のパーツ）
に、シフト位置がわかるように、印をいれていただいて
その部分で制作

後にお客様自身で微調整はしていただくようになります
DOGミッションはほとんどが　ギア同士のピッチが狭く　調整がチト手間がかかります

上記となります
やはり、、、わかりずらいと思いますので
興味のある方は　お問い合わせください

さて、、、、話は戻って





















このミッションも他を全部分解、DOGを　CHECKします

5th　直結があるミッションですが、直結部分のDOGのみが
減っています、
比較的キレイなミッションです（＾＾）

さて、、、最後の確認をしますが、、、
これは後程

それではーーー


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こんにちは

今週は、先週の週末から、ご来店が多い週でございました
祝日もあったからかな？

いつもありがとうございます（＾＾）
という事で、お預かり2台　納車は３台

チト　工場もスッキリします

さてさて
お預かりの１台




















LAND　CRUSER

この車は、オーストラリア、、AS製でございます
Deesel　Turbo





















以前に　TURBOを変更して
補器類を制作した車両です

































回転数は４０００rpmくらいなのですが














300ps以上でております
さすがの　トルクですね（＾＾）

このOWNERは　SW20、、、、MR2も所有しておりますが
こちらも、エンジン、補器類ともにモディファイしてあります　

そして、、このランクル、
ミッションも　ギア比を変更して　OHしたのですが
何が大変か、、、、というと

AS製であること、、そう、、輸入車となるのです
PARTSも取れるのですが

確実に、、、だと、まあ、、これも微妙だったりもするのですが
本国からとれば　まあ、、良いのですが

金額と時間がかかるわけです

そう、、PARTSはTOYOTAなのに、遠回りとなります
価格は物によっては、色々手数料　関税　送料で10倍だったり
３か月かかりますとか、、

な事もあります
ということで、、TOYOTAから取ればよいのですが
現地で　色々な組みあわせができてしまう車種です、、
輸入車の車体番号では、、、
TOYOTAでも何が　ついているかは車検証では解らないのです

ミッションを行った際も　まずは、いくつかの候補でまずは安いPARTSを取り寄せ
それが合えば、次は　ギアを1個だけ取り寄せ
そのシリーズのミッションPARTSを使用する、、という方法

無いものや、加工で使用できそうな箇所、ベアリングを他で用意して
カラー制作で合わせたり、、、と　非常に手間がかかります

補器類の作り物なんかより、、、
この純正PARTSを国内で　適合させるほうが、、、大変でございます

さて、、
今回は　CLUTCH周り
CLUTCH本体は
ミッションを開けた際に　OS技研で　ワンオフ対応で
２DISKのCLUTCHを制作してもらったのですが

外側　油圧の　マスターシリンダー、レリーズシリンダー　やホースなどを
交換、、、なのですが

ここでも、、PARTSがはっきりしません
特にマスターシリンダーは、種類が　沢山でてしまい、、、

TOYOTAでも不明との事
外車系のパーツ屋さんんだと、、1個7万前後かかるとの事
TOYOTAなら、2万もしない、、、、

という事で　一か八注文しました、、、

そして、、、、
見事に、、、、形が全然違った、、、、（＾＾；

純正部品は、まあ、、、これに限らずですが　一度発注したら
相手の手違いでもない限り　辺品は受付られません

それなら、、分解して計測して




















うーん、、、、、行けそう、、、、
と、、、、内部を交換　

古いケースを使用して内部を新しくしました





















ツー事で、、、、調整などをして完了

今回は　シンプルな作業でも、場合によっては大変になるね、、、
的な作業でした

それではーーー（＾＾）


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こんにちは


今日は祝日？？
朝　起きたら　子供達が皆　いたので
（仕事は？）と聞いたら　　
（今日は　祝日だよ（＾＾））
と　休みの日は圏央道の真横に工場があるせいか
工場も比較的　静か？な気がするというか
おやすみーー、、、的な空気に感じます　


さて、、、
NEW　PROJECT






















SOARERでございます、
MOTORは　7M

7Mは一時　国内最強でしたが、、、、
やはり、小さいPISTONE、確か83ハイ　ストロークが９１ｍｍだっけな？

回転が回せないので、、
あっという間に　VG　RB　2Jにとって代わられました

2Jは同じ3Lでも　スクエア、、、８６×８６です
チト　7Mは不利ですが

自分も随分　弄りました　7M
最終的にマネージメントは　フルコンになりますが

当時はクランク角センサーをRBにして
NISSANのECUで　制御したりしてました

DENSOのECUはほぼいじれない
FUEL　補正　MAP　BOOST　REVの変更　点火時期くらい、、

あとはアドレスが、同じ7Mでも　でたらめに入っていたりで
発見できなかったり、、

またMAPの拡張が困難でした
なにより、マネージメントの方法が　世代違い

ECUを変更するだけで、かなり良くなったりします

このSOARERは数年前に　大阪からいらして、、、
マネージメントはフルコンに、他色々　調整や作り物を行った車ですが






















今回は少し　変わったアプローチでカスタムしていきます

まずは、、、補器類を全て撤去（＾＾）
さすがに　古い車両で　組んで随分たっているせいか
結構　手間がかかりました
とりあえず　キレイにできるところはこの段階からキレイにしてはいきます






















ICも撤去でございます












































TURBO　ウエストゲート　IN　EXのマニフォールドも撤去
配管も全て　撤去いたしました
















で、、、詳細な寸法を取り制作に入りますが
インテーク側の　デザイン形状などは　組んでみてから変更で
形状変更する予定ですので
まずはオーソドックスなデザインで制作を進めます

どんなSPECになるか、、感の鋭い方は上の図面でおおよそ、、、
検討がつくかな？（＾＾）

つーーーことで、、、、
チト　手間がかかる作り物が多い　SPECとなります
これも、、作業してる時間より、、、車の前でジー―――っと考えてる時間のほうが
長くなりそうです

ネチネチ進めます（＾＾）


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