こんにちは

先週は、休み明けの週でしたが、納車1台　お預かり3台でございました
そして、もう月末

8月と1月はお休みが長いせいか　あっと言う間の終わる感じがします

お預かりの1台























NSXでございます
この車は、１５年くらい前に　ミッションをOH
エンジンも10年近く前に手を入れた車両です

加工CAM　SYAFT　スプロケットは制作した車両
マネージメントはフルコン、、V-PROでございます
今のは　VER３．４　

最近はメンテンスがメインで　お預かりする事が多い車両
一昨年くらい前に　マフラーは制作しました











































今回もメンテナンスや、修理、エアコンがそろそろ、、、でございます
何回かガス補充で胡麻化しておりましたが、、
そろそろ　やべーかな？？

こういった古い車両は、どんどんPARTSが無くなってきますので
純正PARTSで修理したい場合は、、速めに行う事をお勧めします

リカバリー品も出ていますが
やはり、、、STD　PARTSなどは、耐久性など考えると　パーツがあれば
それに越したことがないですよね、、、

という事で　部品だけ調べておきましょう

ここ最近は、ホント、昔より気温が高い、、、、
20年くらい前だと、お客様なども
エアコン壊れて　修理代高いと、、

（外しちゃってー　いらないや、、）

という方も結構いました
自分も、、、お客様に、

（外しちゃったほうがいいですよ
重いだけだし、、、夜しか乗らないなら、涼しいし（＾＾））

と良く外しておりましたが、、、、
年々暑くなり、、もう10年前くらいからは

部品があるうちに、、、壊れてなくても変えておくのも良いと思いますよ、、
に変わりました、、、

今は夜でも30度なんて普通です
夏の夜に　窓を開けて　快適にDRIVE　なんてとてもできなくなってきています

もはや昼間にエアコンレスで乗るのは　結構危険な領域ですよね、、、
外気温度計が40度を指すのも　当たり前になってきています

という事で
たかが、、、エアコン　されどエアコン、、、、
またPARTSが無くて　修理できない車両は現物修理や配管制作などでも対応したりします

というより、、まずは
長く乗ろうと思っている車両をお持ちの方は

純正PARTSがあるうちに　交換修理などを行っておくことをお勧めします

それではーーー
























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こんにちは

昨日は　午後一にチト　外出して車に乗り、、、、
外気温見たら　４１度、、、

いやいや、、、あちいですね、、数字見ただけで嫌になりますねー

さて、、、

お盆からの　NEW　PROJECTでございます

























車両ではなく　　MOTORが到着
イヤイヤ、、、、ウチのクレーンが届かなくて
降ろすのがまず大変でした

荷台の荷物ずらして　リアまで移動して降ろしました
2JZでございます
























TOYOTA　ARISTO用の2JZ　ASSY　
自分も　OWNERをBASE　MOTORを探してみましたが
やはり、随分高額になっていますねー、、、、、、

車両も高いわけです

という事で　まずは補器類を外して　分解していきます
























分解、分解、、、、、

その後、使用できるか、、、確認をしていきます






















クランクシャフトも確認しましたが、使用可能
しかし、今回は、鍛造削り出しのクランクシャフトで、９０ｍｍストロークの物を使用します
3.2Lでございます

自分のDRAG　MACHINEも　2Jで　90mm　3.2Lなのですが

良く聞く3.4Lなどは、92mm　こうなってしまうと、、、
ストロークが長すぎて　回転が回せません
というか
正確に言うと回しても構わないのですが
LIFEの問題があるから、、、という事です

PISTONEスピードが上がりすぎてしまうのと、、、
2Jとは言え　METALへの負担ですね

RBより、2Jのほうがトラブルが少ないのは
最も大きいのは、クランクシャフト、、、ブロックの長さ
2Jのほうが短い分、メタルトラブルが少ない、、、
なので、2Jのほうがどうしても耐久性が高いです

















向かって左がRB　　右が2J　6番のジャーナルを合わせて　前を見ると
こんなに長さが違います

ボアピッチが違うので、、、HEADの話は別、、、ですが
長くなるので、またそのうち、、、
今回は腰下のみでのお話です

なので、、、使い方と考え方で変える事が大事かな？と思います

RACE用なので、９２ｍｍ以上でも回転を回しても定期的にメタルチェックできれば
そういう使用方法が一つ

しかし、、、予算が結構ないと、
なかなか厳しいのが現実、
日本では、、、中々そういった使い方をしているユーザーは少ないですよね
海外とは掛ける金額も桁が違う事がほとんどです

海外などでも、９２ｍｍはLIFEが厳しい　
METAL　が持たない、、、となる場合が多いようです
　
走行毎にMETALCHECKしたり、RACE用に何機かスペアMOTORを持ちながら
走らせるという　場合の3.4L

また、POWERも抑え　回転も抑え　LIFEを持たせる3.4Lにするか、、になります

この考え方から、
ストロークダウンさせた　2.9Lや2.8Lも有りです
これは、実際にうちでも制作しましたが、
1200ps前後までは、しっかり出ますし、、
やはり回転を回せますので、SETしやすいSPECです

こういった感じで、、、定期的にMOTOR　CHECKが出来ない前提での
ストロークアップの排気量アップはどちらかと言うと　POWER　を上げる、、、というより

乗りやすくして回転を回さない方向というのが、よりBetterだと考えております

また、、、燃料も　STDの燃料、、、、ハイオク、、、みたいな物だと
気筒あたり、１５０ps前後が　マージンの上限かな？とも考えますので、、

2Jは　6気筒で1000ps以下　これ以上はFUELも変更
　アルコールで、、　1500ps以下　2J、、、限界の2500ps以下、、みたいな区切りで
色々変えていけばよいかな？と考えております


まあ、、自分は、９０ｍｍ　シャフトですが、OIL供給はDry　Sumpだし
マウントもMOTOR　PLATEですので、マージンは大きいですが、、、

それでも回転は随分抑えて使用しております

今回のBASE　MOTORは　VVTI用なので
あまりしっかりしたCAM　SYAFTが組めません

それなりのもので、ふった際に　VPが詰まる方向に、、、
で、インナーシム式に変更して　進める予定ですので
PISTONEはCOSWORTHを使用しますが
寸法指定でリセスを掘ります

さて、、、全体的にほぼ　CHECK完了なので
腰下は内燃機加工に出します

ここで、ボーリング　ホーニング　上面を引きますが
ここが、、、チト試練、、上面引いて　クラックが見つかり、、、
これが大きかったり　どこかにつながっていると、
BLOCKは捨てで、、ございます

ただ、2Jはあまり聞かないかな？（＾＾）

一番多いのが　やはり、RB　次は　アルテッツァの3Sかな、、、
まあ、、出ない事を祈りましょう






















つーことで、、、
まずは、HEAD　　Vガイドを全部　抜いて
ポート、燃焼室を削っていきます

これが、2週間以上かかりきりでかかります、、、、
暑いですが　ネチネチ進めます（＾＾）

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こんにちは

昨日は、、、

ガレージブラックドッグというSHOPの代表
浅沼善太氏の　お通夜に行ってまいりました






















自分はそんなに　親しいお付き合いは無かったのですが
RACEで、たまにお会いしたり
IBENTでお会いしたり、、

事前に、病状が思わしくない、、というのは
KACHI編にも聞いていたので
FBなどで　拝見していたのですが

とうとう、亡くなってしまった

お通夜は沢山の人が来ておりました
クルマが止められないほど、、、

軽自動車のRACEをやっていたようで
知り合いの方は、ほぼメディア関係の方くらいでしたが
人徳のあった方なのでしょうね

帰りに
KACHI編の　高校の同級生が営業しているというお店によって
４人でノンアルで献杯




















NABEちゃん以外は、もう50代　
個人をしのぶ話と共に

自分の葬式は、、とか、、、病院は、、、とか
持病が、、、とかの　お話になります

自分の葬儀の時には、、、何人きてくれるのかな？とか、、とか

そんな話になりますね、、、、
オッサンアルアルです

という事で
夜遅くまで　このお店で話こみ、、、
自宅に付いたら　日付けを超えてました

本日は、告別式です
自分は行けませんが、
また、沢山の方が来られる事だと思います

と、、昨日は悲しい出来事でございました

それでは、、、、


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