こんにちは

月並みですが、、、、暑い。。。。
でも、、少し慣れてきたかな？

こういう時こそ熱中症は危ないといいますよね、、、
気を付けましょう

さて

ネチネチ進めて　おります
SKYLINE

FUEL　PUMPユニット　制作中です























５ｍｍのAL　PLATEに
各　PARTSの　配置を決めて　ブラケットを制作
取り付けて　配管を制作します

ボディ側の取り付けも制作






















BASEPLATをこのブラケットで支えます
このPIPEを制作するのが　
結構　コツが必要になります

使う量も見た目よりも多いです
最終的には、８から１０ｍくらい使ったりします
曲がりって結構　長さ使います

前にもひかないともあるのと
ボツになる分もあったりします（＾＾）

さてさて

ここから　かなりの本数も増えます
車両の前までも　３本行きますので
配管も増設です






















前にも書きましたが
室内につながる部分は、全て　AL　PIPEで制作です
これは臭い対策


HOSEだと、どこからともなく　ガソリンの臭いが上がります
漏れていなくても、、、

真夏などは乗れないくらいになる事もあるくらい
表面から少しづつ揮発するのでしょうね

ここからも、トランク内だけでも、かなり日数がかかります、、、
ホースだと１日で終わりますが、、、
AL　PIPEはチト大変です






















エンジンルーム側も、制作をしていきます
わかりづらいですが

INが２本　OUTが１本になりますので
配管を増やしますので
Dpipeのレイアウト
レギュレーターの位置なども変更します

まだ、もう少しかかりそうです、、、
ネチネチ進めます（＾＾）

それではー

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＃ワンオフ制作

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こんにちは

梅雨明けですねー
暑いです、、、、、

先週はお預かり2台　納車２台で
SUBARU　　GRB　お預かり

足回りとアライメントなどなどでございます
細かい作業も、お受けしておりますので

お申しつけくださいね（＾＾）























そして、ネチネチ進めておりました
こちらも、SUBARU　　GGB

今回はエンジン慣らしが完了で　setアップ＆色々作業












































今回　最もイレギュラーなのが、ABS＆BRAKE　CHECK
前にも書きましたが　ユニット故障で、廃盤の為
ユニット現物修理となりました

これは結構金額がかかりますので
ABS装着車は要注意ですねー

SUBARU　多いようです
BMW　メルセデスも多いですよね
このあたりは、購入するよりお安いと思います（＾＾）


まあ、、他にも色々リカバリー
ハブベアリングなども　交換いたしました

そして　まずは走行調整です

Boostコンロローラーを装着していないので
ウエストゲート装着前に　おおよそ合わせますが
大体　合わないものです






















GT　WGです
やはり走行すると、1kpaで開いてしまいますので
取り外し　Spring交換を何回かして調整します

このタイプというか最近のWGはスプリングが最初から
何通りか付属してきますので
組みあわせでBoostを決められます

TRUSTなどは、毎回そのSpringを購入して交換になるので
チト、、、、ですね
いづれも　WGを外して分解　交換　調整しないとなので

地味に時間がかかる作業でございます
これは　ブーストコントローラ―を使っていても同じです
最低　BOOSTはなるべく　SPRING交換で決めたほうが
FEELやpickupが随分良くなります

そこからBoostコントローラ―で上げるという感じ
ちなみに、
アクチュエーターTYPEであれば、HKSもステッピングモーターのものがお勧めです
WGにしてしまえば、、、ほぼなんでもOKです
WG自体でほぼ制御してしまうので、BOOSTコントローラ―はかえって簡単な物の
ほうが後で　扱いやすいと思います（＾＾）

おおよそ　BOOSTを決めたら
細かい所などを走行して調整でございます




















今回は鈴木君とドライブでございます（＾＾）






















高速巡行も調整　確認
こういう所は、細かい所、、、信号待ちからの発進や
ステアリングPUMP作動時の潜るところと、
ＡＣ使用時の　調整などなど、、、、

フルコンはこういう細かい所も確認しないとで
手離れが悪い作業でございます

いやあ、、、それなりに速い車でございます（＾＾）
街乗りはこのTD06とWGの組み合わせ　お勧めです

最後にWG調整などなどで、外していたFLAT　PANELも取り付け

















作業完了でございます（＾＾）


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こんにちは

今日もあちい、、、、
土曜日は、事務所の掃除を、毎週SUZUKI君がしてくれます
いつもありがとう（＾＾）

さてさて、





















メインでは、MOTOMIがFUEL　PUMPユニット制作、かかりきりの1台
SKYLINE
FUEL　PUMP　も構築中ですが

同時に　鈴木君がマフラーを制作中
マフラー制作は、、、おおよそ10日くらいかかります

まずは
材料をカット　バリ取りから






















角度を設定して、何個も制作します




















これも、、、何日かかりますので
ネチネチ制作

サイレンサーは2個でございます




























このサイレンサーも最近は受注からの制作が多くなってますので
チト時間がかかります

あまり　マフラーをワンオフで制作するという方が減っているようですねー
うちだと、、、
開業して28年目ですが
既製品のマフラーって5本も売ったことも無いのですが、、、、

これは制作するのが大好きっていうより
販売される市販のマフラーに色々と、、、大人の事情がある為
排圧見てると、、、仕方なくって感じで、制作します

抜けはそこそこで、効率もそこそこで、静かにするマフラーを制作する場合

温度が一番高い場所から、大気、、、外に近くなるにつれて
太くすることで　圧力の影響をなるべく避けて　排気したいわけです
これは排圧をスムーズにしたいというか
これも、SETする人によりますが、、、
排圧が一気に上がりすぎるのを防ぐためです

既製品のマフラーはほぼこうはなっていない事が多いです

（イヤイヤそうなってるよー、俺のマフラー後ろが一番太いぜー）
という方、、、、

中をライトで照らして見てみてください
ほぼ、、、その直前のパイプより後ろ側、、サイレンサー内部が狭くなっております

じゃないと、、、車検に通らないのです
そして、、、見た目のPIPEが太い、

前側を細くして順に太くすれば良いのに、、、と
マフラーなんかの開発してる人と話すと、、、

細くすると、、売れないから、ビジネス的にダメなのだそうです

仕方ないのでPIPEを太くして　メーカー的には今の時代　車検非対応のマフラーなど
制作できないので、、、

サイレンサーの内部を絞り
消音するしかないそうです、大変なのは、、そのウンチクを良さそうに書く人ですね、、
との事

まあ、、、、今は色々な解釈があるので
そうじゃないぜ　って方は　それはそれで

自分なんかは
排圧を見ながら　調整構築していくので、
そうしても既製品だとイマイチ

これはピークPOWERもそうですが、低速中速での乗り味でも
大きく影響がでます























ちなみに、このグルグルしているものが
排圧の取り出し口でございます
SETの際にはここにメーターをさします

そうそう、、、、
インナーサイレンサーを何個も見えない所につけて走っている感じが既製品のマフラーって
感じかな？＿

そして
このインナーサイレンサーは
温度が一番低くなるところにでる直前で絞る事もあり
物凄く　排圧があがります

ギア比によっては、、、例えば3速とか4速でぎゅーーーーって踏むと
タイミングベルトの車なんかはベルトが切れる事があるくらい、、、
あがります

車検対応マフラーでパイプが太いのにあまりにも静かな場合は
結構危険だったりするので

Vタイミングなど変えたり　Boost圧上げたりする場合は
気をつけないと危険でございます

と言うことで、
制作中























マフラーの方は　結構進んでおります（＾＾）
が、、写真だと3分間クッキングのようですが、、、
1週間くらいかかっております

あと少しで完成かな？

他にもやることが多いので、、、まだかかりそうですが、、、
ネチネチ進めますー（＾＾）


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