こんにちは

今日も雨、続きますねー

もうすぐ4月になるし、、
このあと　どんどん暖かくなっていくのでしょう、

26日　　モテギのSTREET　SHOOT　OUT　雨天で中止、、、
長女も今回　参加予定でしたので　残念がっておりました、、

ENTRY代金など、まだ返金のアナウンスがありませんが
おそらく　一括で　ウチに？振り込んでくれる？と思いますので
お急ぎの方はこちらで返金いたします

さてさて

先日　RACEのお申込みに
来た　MIZU₋300ZX




















急遽お預かり
この車は7年くらい前に
NAの　STDな状態から　エンジンから手を入れて
TWIN　TURBO　T517　TWINに　した車両ですが、
基本的にエンジン本体はTURBO　MOTORをBASEにして
OH　MOTOR　CHENGEをした車両　基本的にSTDです

ICなどは700㎜　3層コアで　TWIN　ENTRYで制作してあります
















通勤＆DRAG走行　SPLでございます

なぜ、、、お申込みに来られて、、、お預かりかと言うと
なんか、、、おかしいと、、、
つーことで　確認をしたところ

なんと、CLUTCHのPIPOTが　折れていました
ニッサンのこのTYPEのミッションにはよく　ある事で
NISMOからは　対策品で　クロモリで制作して販売しております

あー、、、、、とりあえず今回は不参加で、修理優先となりました

7年　毎日通勤に使用されていたので
その他も色々確認して、洗浄　清掃　消耗品を交換でございます
























写真は、洗浄　ベアリング等も交換後でございます
アームのCENTER　辺りのDOME型の山の下に
支点となるPIPOTが取り付けてあります

このミッションは元々のもので　NA用30A
強度的には、TURBOもNA用も差はありません　30Aでございます

ただ　CLUTCHが　NAのほうが　直径が小さいので　NA用でないと
BELLに収まりません

このTYPEのCLUTCHのLINE　UPは　OS技研のみなのかな？
この車はOSを使用しております

DISKは交換いたしました






















そうそう、、、Z32系はNAとTURBOがありますが
1５年くらい前までなら　NAをTURBOにするなら　TURBOを買いなおしたほうが良い、、と
お客様にも言っておりましたが

VG30DETT、、、熱が凄いので　すでにそのころでも
エンジンルーム内部の配管　HOSEがことごとくダメになっていたり、、、
いたるところがダメになっている車両も多くなっておりました

到底　そのまま乗っていられる車両は少ない、、、という感じ
ですので、リフレッシュを考えている場合は

どのみち　色々経年劣化や熱で　交換になります
純正PARTSも　かなり高価になっておりますので
代替えPARTSに幅が広くとれる　フルコンにしてしまうほうが
後々を考えると　かえって安くついたりもします

もう、、元のセンサーや、エアフロ、、、、中々、、、、ですもんね、、、

という事で

色々な理由でこれから購入するならば、NAの車体をBASEにするのが　BETTERかもしれません
まあ、、少なくとも自分はそう考えております

それ以外にも、メリットとして
リアメンバー　デフ周りですねー

TWIN　TURBO用のデフは　２３０ｍｍなので
ファイナルの変更も　他にあまり車がないので難しいのですが

NAならばR200ですので、ファイナルも多様で選びやすいのと
33GTR用など、シャフトが太いスプラインに交換して
シャフトもGTR用が使用できるようにしてしまうと、後がとても楽でございます

また最初からハイキャスもありませんので　撤去しないで良いので
アーム制作　構築も楽ですし　何より軽いし、丈夫です（＾＾）

という事で　完成して　一度納車したのですが

やはりなんか　エンジンのほうがおかしいと、、、






















色々点検、、、していたら
AFがちと不安定になってる？？？

燃料系かな？とも思いましたが
なんか　普通といえば普通

季節の変わり目だし　7年前にSETした車両なので
ちょっとした事かな？？と

で、、、、
エンジンルームを見ていたら、、、あれ？？？？？
と、、、
フュエールレギュレターのAIR　Hose側に液体が、、、、




















BLUEの半透明のシリコンHOSEを使用しているのですが
ここに　燃料が、、、

そう　FUEL　レギュレーターが破損していました
初めてなパターンです、、まさかこっち側まで燃料がでてくるとは、、、
やはり、VGは熱が凄いので、インジェクター周り　漏れなどトラブルが多いのですが
さすが30年経つと、、、色々やられますね、、、

この車両は燃圧計は装着していません
燃圧計装着していたら　もっと早く気が付いていたのと、、、
もしこのまま　RACEで全開にいていたら最悪　エンジンブローの可能性もあります
やはり、、、燃圧計、、、あるに越したことないですね、、、、
皆さま装着をお勧めいたします

そして

blacklineでは、この半透明のHOSEを一番多く使用していますが
ちと　高いのですが　耐久性もあるし、、、
やはり、こういった配管トラブルが見やすいといった理由もあります
OILが回っているとか、水とか、、、気泡も見えるし

ホント良かった（＾＾）

VGはレギュレーター　左右それぞれ1個づつ　装着されておりますが
反対側は大丈夫そうでしたので

とりあえず、ウチにあった中古と交換しておきました
レギュレーターも消耗品、、、解っていたけど

思い知らされる事例でございました

この車も近いうちに交換しないと、、ですね

それではーーー


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こんにちは

雨が続いておりますが、、、
明日　3月２６日に行われる予定でした
MOTEGIの　STREETT　SHOOT　OUTは
中止となりました

いやいや、、、、雨で中止は、久しぶりですねー
DRAG　RACEは、ちょっとでも雨が降れば　行われません

危険ですので、、、そもそも　RACEになりません
ツー事で

明日は、一人留守番で　工場は開けておく予定でしたが
通常営業となっております









次は５月３日かな？
今度は　自分が走る予定でございます

さて、、、、
暖かくなってくると、OWDERが増えるのが
ミッションやGEAR　作業です

最近は、DOG　ミッション　以外の　GEARなどの制作依頼もあります
というか多くなっているのですが

純正、、、シンクロタイプは形状も複雑で　色々手間もかかりますので

出来る場合と出来ない場合が　もちろんございます
ご希望の方は事前にご相談ください

最近　制作　納めた、軽自動車のミッション用の　GEAR

このお客様はGEAR　制作２回目なのですが
修理などでは無く　RACEに使用するそうで、GEAR比変更で作業です

元はこんな感じ






















ここのGEAR　比を変更で　GEAR制作のご依頼です

計算で、、、まずそのGEAR比が可能かどうかを
寸法を出していきます　GEARは歯車の組み合わせですので
それぞれ　大きさ　芯間で、できるGEAR比があります

おおよそGEAR比が決定したら
まず　物理的にGEARの大きさがそこに入るか、、、、

今回のはMAINとカウンター側の大きさがほぼ逆転するほどの　GEAR比変更なので

そこにおおよそGEARをあててみて
収まるか？邪魔になる箇所があるか？を確認します

とりあえず大丈夫そう、、、リンケージとか被ると　作れないか、、、、
リンケージも作り変える必要がでてきます

つーことで、GEARをカット



















下がSTD　上がカット完了したGEAR
ここから　上のGEARに
シンクロが入る　DRIVE部分を切り出し　移植していきます

ここまで制作するのはかなり大変なのでこうして使える部分は使う感じです
もう１組のほうはスプラインをカットしたPEACEを　GEARに埋め込む方法で制作

そして、、、完成（＾＾）






















こうなります
一番上の画像と比べると　GEARの大きさが変わっているのが解る？と思います

これで完了です（＾＾）

そして、、、まだまだ　根強い　　QWIFE　GEAR　　トラ５とかトラ６と
呼ばれる　71　Type用の　DOG　ミッション

今回も一番多い　IMPUT側のDOG























これはまず、曲がりを確認しております
この時点で曲がりがある場合はお客様にご連絡して、曲がり修正が入ります

ここに、DRIVE　GEARや、こういうDOGがあるものは　
直結があるMISSYONになります

DOG　部分を良く見ると斜めに削れております
この状態だと　DOGがひっかからず、GEARが抜けてしまい
動力が伝わらない状態です
ここを補修になります

これ、、たまに溶接で盛ってなりに削ってまた、、ダメになったGEARが送らてきたり
しますが、

できれば、自己補修は避けたほうが無難です、
安くあげたいのはわかるのですが、、、

普通に行うと硬すぎる部分に普通に盛ってしまうと硬くなりすぎて
割れてしまったり、次の補修ができなくなったりもします

あまり硬い場合は　調質や全て削り取る事もあるのですが

できれば、、、あまり手を加えず
そのまま　お送りくださいませ

こちらも、
熱処理　SHOTを掛けたら完了でございます（＾＾）
























そうそう、熱処理をしてありますので
元のものより、硬度など適正になります

使用前のGEARなどに行うのもお勧めです（＾＾）

つーことで　GEAR作業など色々　お受けしておりますが
割とみな時間がかかります

お急ぎの方はなるべく早めにご依頼ください

到着順に作業、とさせていただいております
それではーーー

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こんにちは

色々とバタバタしておりましたが
チト　落ち着きました（＾＾）

年度末は結構色々ありますねー

さて

先日納めた1台






















SUBARU　IMPRESSA　GGB　という車　ワゴンなのですが
限定車で　STDの　WRXと同じSPECになっている　ワゴンでございます

このお客様は、全く　STDで　５．６年前に　　足回りなどから、色々と
モディファイをしはじめ

今回はMOTORと補器類を中心に一新しました























最近　EJ　多いので定番になっているSPEC
写真はCOSWORTH　PISTONE　リセス加工をしてあります

コンロッドはH断面　CRANK　SYAFTはSTD　HEADはガイド入れ替え　シートカット
リーマー合わせ　擦り合わせ

この時点で　CAMSYAFTは　VVTI用を使用しますので　BCはSTDのままとなりますので
シートカットの分　ステムTOP　CUTをして　おおよそ帳尻を合わせておきます

VーSPも交換　少しレートの高いものを、、STDのSET位置で使用します























そして、
この車両は色々と古いので、ほぼ全てのものを新品に変えていきます
HOSEやBAND　などなどに至るまで

CLUTCHは　OGURA社のDouble　Disk　DumperDisk　Typeを使っております

塔載後はマニフォールド制作　　WGは今回は　TURBO　SMARTが欠品の為
GTの５０ハイにしました

TURBOはTD06でございます



















アチコチ遮熱や　ステーなどなど各PARTSの移動などで
ステーなどを制作

ネチネチネチネチ
色々制作して完成（＾＾）






















完成後は　慣らしをしていただきますので
走行して調整でございます



















suzuki君のDRAIVEで　夜な夜なグルグル走行
ストール幅や、乗り味も含めて　SETしていきます

この後は　慣らし運転　
大事な作業でございます（＾＾）

宜しくお願いいたします


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