こんにちは

１２月１１日　MOTEGIを走行予定なので、
ネチネチと開いた時間に　SC300　作業をしております









今回はMISSYON　CHECK

自分は使用しているのは　LENCOというミッション
DRAG　RACEを知っている方は　名前くらいは聞いた事がある？かな？






















このようなミッション、、、、見た事はない？でしょうか？
これは　　LENCOのシフト方法の一つで
シャワーシフトと言って
各ユニットに対して　レバーがそれぞれついています

順番に手前に引くだけで　シフトアップできるミッション

アメリカなどでは、AIR　Shiftが禁止されているクラスなどでは
このまま使用していたりしますので
馴染みのある見た目でございます

自分が使用しているのはコレ






















レバーの代わりにアクチュエーターを装着して　圧縮ガスを送り　シフトする感じ
ハンドルにシフトボタンを付けておりますので
手を離さず　シフトができるようにしております

まず、、分解






















内部はこんな感じ
各ユニットに減速ギアがあり　Clutch　Packがあり、ギア比を変えてあります
これを　各ユニットでLOCKすることによりGEAR比を変えていきます

最終的に1本になれば、直結になるわけです

内部　DISKなどなど全て確認　調整して完了でございます






















一つ一つが、同じ形状の為
理屈上は何個でも装着できます

路面が悪いほど、刻み、路面がよければシフトを減らします

日本ではDRAG用の路面がありませんので
国産MOTORで日本で走行だと
ほぼ5Speedで走行する場合が多いと思います

1枚目の写真のシャワーシフトのミッションは、チト古いタイプで、各ギアをクサビでLOCK
自分のものは新しいタイプでベアリングをスライドさせて　lockするタイプでございます

ということで、Oリングなども交換して完了です

このミッションは、1万馬力対応のものや、かなり丈夫な構造のミッションですが
代償として、多分50psくらい？はPOWERをロスしますので
POWERがあまりない　ＮＡなどには不向きかもしれません

もう少し時間があるので、細かいモディファイをしていきます

そういうのも楽しいものです（＾＾）
それではー

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こんにちはー

少しづつ　寒くなってまいりました
体調気を付けないとですねー

皆さまもお気をつけくださいませ


さて　エンジンも載って補器類制作中の
SUBARU　IMPRESSA　　GRB　でございます






















毎日　ネチネチ制作進めております（＾＾）
MAINの担当はSUZUKI君














MEGANE　きらりと光っております（＾＾）

TURBOは　TD06としますので
まずは位置出しをしたら　EXマニを制作




















これは集合部から上
TURBOの取り付け位置まで制作していきます

ここまででも10日程
慎重にCHECKをしながら進めております





















小さいTURBOですので、比較的にSPACEに余裕がありそうに見えますが、、
この周りのパーツは全て　移設

こういうのがかなり時間と手間をとられます
パイピングなどおおよそ決まってきたら
こういったパーツ類も全て　ステーなどを制作して移設してまいります

ウエストゲートの位置も決定
合わせて　F　PIPEも制作します

狭いスペースですので　後で色々入らないと大変でございます

























上側もこんな感じで制作していきます






















この　TURBOを　WG方式にすると
排圧の調整がしやすくなるため
お勧めの方法、

PEAK　POWERはいらないけど、低中速のFEELを良くしたいという場合にも
お勧めでございます

例えば　
シルビアなどで、EXマニはSUSだけど　アクチュエーター式のTURBO、、、
SUBARUなどでも　TURBOはSTDのまま、、やアクチュエーター式のTURBOという場合

TURBOが新しいのであれば
そのまま　EXマニフォールドから、ウエストゲートを分岐を制作して装着
アクチュエーター部分はLOCKしてしまえば

それでも結構　変化が出ます
ピークパワーよりも　低中速のFEELを、、、という場合は
お勧めでございます

注意点は、排圧をしっかり考慮して、SETもそのように持っていくとこと、、、
鋳物のマニフォールドには溶接　基本的にはNGですので

振動で脱落する場合があります　必ずSUSもしくは、スチールの
マニフォールドに溶接しないと、、です

つーことで、排気系統がおおよそ出来上がって来たので
現在は　パイピングを制作中（＾＾）

焦らずネチネチ進めますー

それでは

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こんにちはー

11月も後半になりましたね
まずは　お知らせから








12月11日（日）ですが、モテギにて　SC300　走行いたします
エキシビジョンにて走行となります

お時間のある方　お近くの方　是非応援にいらしてくださいね（＾＾）
blacklineからは、今のところ他に2台出走予定でございます

参加されたいという方はお気軽にご連絡ください

という事で　時間もないし、
開いた時間に色々　準備をしております























とは言ってもやはり
お客様のお車が、優先でございます

先日　納めた　300ZX




















この車は、何年か前に　NAのSTDから
TURBOにエンジン事　制作した1台でございます





















MOTOR内部は基本的にSTDで組み上げてあります

TURBOは517、、TD05　×２　TWIN　ENTRYで制作してあります























今回は、色々作業をしましたが

メンバー周りも

といってもカラーを各部に取り付けただけですが
これがマルチリンクの車両には効果的でございます

RACEなどに限らず
急なトラクション抜けによる　スピンや事故
乗り心地にも大きく貢献してくれるPARTSでございます

STDにこだわる場合は、全部分解してブッシュを打ち換える場合もございますが
これは、、、かなり手間のかかる作業となります

抜くのも　入れるのもかなり、、大変です
自分はこの作業中に指を骨折したことがむかーしありました、、、、

まあ、、プレスと治具が必要
またどうしても抜けない場合は酸素溶接機やバーナーが必要となります

そして取り付け位置というか高さ

メンバー位置を持ち上げるなどでトラクションを稼ぐ場合なども
分解してメンバーを加工が必要となります

















写真のシルバーの箇所がフレームへの取り付け箇所
ここを補強するだけでも　かなり、、、体感できるわけです


例えば、、マンホールの上を通過したりする際に
ふわっとするような感じが　随分低減したり、
トラクションのかかりが良いというか足が動くのが解ると思います


ここの取り付け位置を上げれば　メンバーも持ち上がるので
車高を下げるSETで走行する場合は、メンバーを持ち上げる、、要はタイヤの位置をボディ側に
持ち上げるので車高が下がるわけですが

ジオメトリー変化が減りますので
位置変更を行うと良かったりするわけです

また逆に　FAT　TIREを履くなどで　車高が持ち上がる場合は
このメンバー位置を下に下げることもあります

これはOWNER様や、使う環境で変更しております

カットして溶接の場合は、スチールでガッチリ固定する場合もありますが

多くは　アルミカラーなどを挟み込むだけで行います
メンバーを下げるので、手間はかかりますが
基本的に単純な作業です

しかし、、、効果的でございます

注意点としては、

ご自分でできる方もいらっしゃると思いますが
購入時に、必ず材料を確認してください

あまり安いものは　材料が柔らかすぎてしまいますので
1週間と経たずにガタガタになったりします

blacklineでは、20材などを使用しておりますが
要はスチールと同じ程度かそれ以上の材料を使用してください

また、挟みこみやすいように、切込みが入っているもの
これも　NGです、本末転倒な結果となります

ツー事でトラクションもかかりやすくなったので
また、DRAG走行、してみてくださいね（＾＾）



















つーことで、納車完了でございます

それではー


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