こんにちは

一昨日くらいから、夜の空気が変わった？かな？

真夏って感じではなくなった感じがします
涼しいのはありがたいですが、、、秋というか夏の終わりはチト寂しい感じがしちゃいますねー


さてさて
暑い夏でも、、、エンジン室はエアコン完備でございます
前にも書きましたが、、、

人間の為というより、、、計測器の為
１年を通して　安定した計測ができるように、、、でございます

ミッションもここで組んでますが、、、
もう少し　広く作ればよかったかな？というか物が多いですね、、、

blacklineはちょうど２５周年ですが、この工場は、１０年くらい前に建てたもの
１０年も経つと物も増えるものでございます

今　組んでいるのは
SUBARU　IMPRESSA　GRBのEJ20です




















全く　STDの状態からです
補器類　マネージメント系まで全てモディファイになります

まずはMOTOR

PISTONEはCOSWORTHですが、ボーリング　ホーニング　PISTONE加工の為
内燃機屋さんにあります

そして、各部計測をしておきます
特に　コンロッド　ブロック　クランクを計測して
METALの寸法出しと

コンロッドはボルトの締め付けトルクを算出します






















コンロッドはH断面、芯間　STDでございます
ボルトはARP

むかーーーしですが　　6気筒、、、RBで自分のエンジンでメタルトラブルでハマっていたころ
もう、、メタルまでオリジナルで制作してしまったほど、、です

軽いFEELエンジンを作る、、、

これは、組む方　それぞれで違うと思いますので　あくまで自分は、、でございますが、、、

簡単な所で、、、、寸法を大きく組む、、これで、どんな人がレーシングしても
（軽いですね）、、、となりますが

ただ、、、組むだけだと
やっぱ壊れる事もあるわけです、、これはチト　NGでございます

しかし、、、お客様にもこういうのフィードバックしたい、、となるわけです
ウエットサンプで、クリアランスをかなり広く、、、という状態
もちろん　STDクランクシャフトでも試したり
OIL　POMPも作ってみたり、、、






















メタルも地金から制作、、、
表面は、DLCフィニッシュで　3種類くらい制作しました
もう20年以上前の話ですが、、、

しかし、、、根本解決は中々、、、
ある日、コンロッドをジー――っと見てたらヒントを発見

いやいや、、、これだろう、、、ここに痕跡が残るわけがないかも？と
そこから、ボルトを大量に購入して

長さを測り、、、締めて測り、、、伸びを計測

2回ずつ　その後また　ボルトを緩め長さを計測
整備所や、指定書のトルクではダメなものが多かったり、、しました

そこから、伸びがでているボルトと、伸びてないボルト、、、
それぞれ試して組んで　RACEを走った所、、、

これでした（＾＾）
そこから、20年くらい、このクリアランスでメタルトラブルは　0　でございます

という事で計測



















ネチネチ計測していき
このボルトで良い長さのところで締め付けトルクを決めていきます

もう一か所計測を、メタル算出もありますが
締め付けによる、円のひずみ、、、あまり大きく歪むものは危険ですので確認します

ちなみに、この締め付けで、、、キッチリ真円に近くなるものは少ないです

内径計測




















ボアゲージで　ブロック　コンロッド共に　内径を何方向か決めて　計測します

メタル算出は、、簡単
引き算でございます

クランクの径も計測





















　
円内径ークランクの外径ー希望のクリアランス＝A÷２＝メタルの厚さ
となりますので、そこから
メタル選択をします
ここであまり　良い数値が出ないと　クランクをラッピングして寸法をあわせたりするわけです

これでメタル算出、注文でございます
現在　納品後　確認も終わり

メタルを加工に出しております

エンジン自体も、内燃機屋さんに、、、
戻ってきたら、洗浄　またまた　計測　組み込み前のバリ取りや養生をして
やっと組み込みって工程です

まだチトかかりそうですが、、、ネチネチ進めますー





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